Critique : Chargeur de voiture Belkin avec connecteur Lightning

Aussi amusant que cela puisse être de dire que les chargeurs de voiture spécifiques à Apple sont “l’un dans l’autre”, les frais de licence du Dock Connector mis en place il y a des années par Apple ont garanti qu’aucun chargeur de fabricant majeur ne serait bon marché — les chargeurs à 20-25 $ sont devenus la norme, supposant que tout ce que vous vouliez était une ampoule de charge et un câble pour se connecter au bas de votre iPod, iPhone ou iPad. En lançant le nouveau connecteur Lightning, Apple pousse pour des prix d’accessoires encore plus élevés ; les simples chargeurs de voiture Lightning commencent maintenant à 25 $ et augmentent à partir de là, généralement sans ajouter de valeur réelle par rapport à leurs prédécesseurs.

Belkin et Griffin se sont précipités sur le marché avec deux nouveaux chargeurs de voiture Lightning basiques : celui de Belkin s’appelle le Chargeur de voiture avec connecteur Lightning (30 $), et celui de Griffin s’appelle PowerJolt SE avec connecteur Lightning (25 $). Ils sont tous deux noirs, avec une ampoule qui se branche sur l’adaptateur d’alimentation de votre voiture, un câble d’environ 4 pieds au milieu, et un connecteur Lightning à l’extrémité. Chacun a une lumière d’indicateur de puissance différente sur l’ampoule d’alimentation, un câble de style différent, et un boîtier en plastique légèrement différent autour de la prise Lightning, mais pas de fioritures supplémentaires : aucun n’inclut de fonctionnalité de sortie audio, de câble détachable, ou quoi que ce soit d’autre que la capacité de fournir de l’énergie à votre appareil.

Électroniquement, ces chargeurs sont essentiellement les mêmes : chacun fournit jusqu’à 10 Watts/2,1 Ampères de puissance à un iPad, revenant à une charge de 5 Watts/1 Ampère pour l’iPhone ou 2,5 Watts/0,5 Ampère pour les iPods.

C’est la même chose que tous les autres chargeurs de voiture prêts pour iPad que nous avons vus au cours des trois dernières années, sauf qu’Apple permet aux iPads de troisième et quatrième génération, plus gourmands en énergie, de se recharger encore plus rapidement à des vitesses de 12 Watts/2,5 Ampères. Aucun chargeur de voiture n’a encore été publié avec cette capacité, mais Scosche a annoncé qu’il passait à des chargeurs de 12 Watts, et nous soupçonnons que les versions de 10 Watts pourraient perdre en importance au cours de l’année prochaine.

Les seules raisons de préférer l’un de ces chargeurs à l’autre sont le prix et le style. Le PowerJolt SE est décidément plus élégant, avec un câble en spirale qui se rétracte d’une longueur maximale de 48” à 23,5” pour réduire les enchevêtrements, et un indicateur de puissance blanc brillant sur son ampoule de charge plus grande. Son boîtier de prise Lightning est juste un peu plus étroit et plus épais que celui de Belkin, mais les deux ont fonctionné avec les nouveaux étuis d’iPhone et d’iPad que nous avons testés, bien que les boîtiers d’Apple soient décidément plus petits.

La charge a fonctionné comme prévu avec chaque modèle.

Le Chargeur de voiture de Belkin avec connecteur Lightning est attrayant uniquement en ce sens qu’il est totalement simple. Il n’y a rien de sophistiqué — le câblage est aussi basique que l’un des câbles Lightning vers USB d’Apple, juste légèrement plus long et définitivement greffé à l’ampoule de charge plus courte et plus simple. Belkin utilise une lumière d’alimentation jaune beaucoup plus petite qui semble presque sous-conçue, bien que l’ampoule occupe un peu moins d’espace.

En général, le choix entre des options simples et élégantes s’accompagne d’une réduction de prix pour la version simple, mais ce n’est pas le cas ici.